Janne Koopmans 44
De Janne is een ontwerp van Dick Koopmans jr, op basis van een rompontwerp van zijn vader. Ze is in 1992 gebouwd bij Folmer in Friesland naar de wensen van de eerste eigenaars, een Zeeuws echtpaar dat er 23 jaar mee over de wereld voer. Het is een rondspant met een vaste bulbkiel, in aluminium.
Het is een jacht dat geschikt is voor alle zeeën en alle omstandigheden. Het doghouse maakt het mogelijk de navigatie op zee binnen uit te voeren. Sinds de aankoop in 2017 ondergaat het schip een stapgewijze refit, waarbij de aan slijtage gevoelige systemen worden vervangen. Dat is een proces dat geen einde kent, iets wat de meeste schippers bekend zal voorkomen.
Tuigage
Het schip is kottergetuigd, kluiver -40m2- en stagfok -20m2- zijn hoog opgesneden. Het is een zee-tuig dat makkelijk aan te passen is aan verschillende omstandigheden. De stagfok heeft een bindrif om het tot een stormzeil te kunnen verkleinen. Het doorgelatte grootzeil -46.2m2- kan vier maal gereeft worden, een stormtuig dat nog niet gebruikt hoefde te worden, maar wat in de roaring forties waarschijnlijk wel van pas zal komen.
De lichtweer zeilen zijn een grote gennaker -130m2- in een slurf en een code O -90m2- die met een furler op een kleine boegspriet wordt gezet.
De zeilen zijn gemaakt door B1 Sails uit Sneek.
Aandrijving
Yanmar 4JH4-TE 4 cyl / 16 kleppen
De oorspronkelijke motor was een 4JH2E van 50pk, met 9000 uren.
In 2022 kon ik de laatste vol-mechanische 4 cylinder die Yanmar gemaakt heeft op de kop tikken, met weinig draaiuren. Dit is een turbo versie met 16 kleppen, die een vermogen van 75pk levert.
Aqua drive
Homokineet en stuwdruklager; Vetus schroefasafdichting, met water-gesmeerd zwevend lager en vast lager.
Brunton Varifold 22x15"
Oorspronkelijk hing er een Brunton Autoprop achter de 50pk motor. Een zwaardere motor vraagt natuurlijk ook een grotere schroef om het vermogen in stuwdruk om te zetten. Een grotere Autoprop bleek niet te passen achter de skeg, zodat er gekozen werd voor een klapschroef
van het type Varifold.
Met de 50pk motor kon het schip in zware zeegang en tegenwind stil komen te vallen. Met de zwaardere motor houdt het schip voortgang.
Onderwaterschip
Géén antifouling!
Ik heb de romp laten stralen en voorzien van een duurzame, harde epoxycoating. Daar zit geen antifouling overheen. Omdat er dan meer of minder aangroei plaatsvindt, afhankelijk van locate en watertemperatuur, moet ik de romp 2-3 keer per seizoen schoonmaken. Dat doe ik door het schip droog te zetten, hetzij tegen een kade, of tegen 'scrubbing posts' zoals je die in Engeland vindt, of gewoon tegen een strandje. Het schip steunt met het volle gewicht op de brede kiel, de wadpoten zorgen voor het evenwicht. In één tij is de romp weer schoon, met een scotch-brite en pannenspons. Snel, goedkoop en milieuvriendelijk.